低壓鑄造是一種特種鑄造方法，它是在一定的大氣壓力下將金屬液壓入鑄型，使金屬液在一定壓力下結晶凝固，特別適用于大型薄壁鋁合金件的生產。美國已用低壓鑄造方法生產出A357鋁合金巡航導彈艙體，直徑為800mm，長5m，壁厚為6~8mm.我國也成功研制了壁厚為6mm的鋁合金大型鑄件，直徑為600mm左右，高度為3m. 1產品概況我公司采用低壓鑄造方法生產一種大型鋁合金鑄件，材料為ZL101A鋁合金，合金成分見表1.鑄件總體質量為26kg，尺寸為600壁厚薄處為6mm，most厚處為20mm.產品形狀見，結構見。由于產品的結構比較復雜，壁厚不一，存在多處熱節，在試生產過程中合格率極低，鑄件縮松問題一直得不到解決，嚴重影響了產品的批量生產。
表1ZL101A鋁合金的化學成分%余量鑄件實物圖片4為砂芯。
2采取的鑄造工藝鑄造方法采用金屬型，鑄型左右兩開。砂芯采用酚醛樹脂砂，鑄型和砂芯表面須上涂料。涂料烘干后增加型腔砂芯表面強度，能夠防止鑄液進入型腔造成鋁夾砂，同時保證型腔的濕氣不會滲透到鋁液中，提高型腔表面光潔度。
金屬型見，a為左半型，b為右半型；生產過程中出現的縮松生產過程中出現的主要問題是縮松，為在鑄件的多個部位都出現了不同程度的縮松問題，部位1、2、3、4、5、6分別見a~d.這幾個部位都出現了明顯的縮松現象，嚴重影響了產品的使用性能，所以必須解決這些問題才能提高產品合格率，更好地批量生產。
4縮松原因以及解決辦法面對存在的問題，我們大體分析了出現問題的原因，主要有：①此鑄件屬大型鑄件，壁厚平均在6mm左右，某些厚重部位達到20mm左右，壁厚不均是該鑄件的一大特點，在凝固過程中，厚重部位冷卻較慢，most后凝固，從而不能得到充分補縮，形成縮松；②工藝系統存在問題，使合金凝固不能實現順序凝固，從而導致了縮松現象。
為了解決這些問題我們采取了4條措施，并進行了試驗驗證：①改進澆注系統，通過改進澆冒口系統，促進整個鑄件凝固時實現順序凝固；②在鑄件易出現縮松的厚大部位增加激冷噴水措施，如鑄件拐角處，見中的2部位；③厚壁部分中5、6部位的型芯上增加冷鐵，見④在鑄件壁特別厚的部位還增加冷銅，以得到更大的冷卻速度，避免這些部位縮松的出現，如在中缺陷4部位，增加了銅釘，見。
多次人工時效對低壓鑄造A356.2鋁合金輪轂力學性能的影響梁勇劉宏磊劉智峰于寶滿（秦皇島戴卡興龍輪轂制造有限公司）2鋁合金輪轂力學性能的影響。結果表明，通過多級人工時效使合金的抗拉強度、屈服強度、硬度有所提高；伸長率有所下降；并隨時人工效次數的增多變化幅度在下降，組織結構趨于穩定；A356. 2鋁合金晶粒的粗大，經T6熱處理后對屈服強度和硬度沒有影響，而抗拉強度和伸長率有所下降。研究認為，多次時效能使A356. 2鋁合金輪轂的強度和硬度提高，而伸長率下降，并且使性能更加穩定。A356. 2鋁合金鑄造過程中晶粒粗大其伸長率越差。
2鋁合金；輪轂；多次時效；力學性能5標志碼A汽車業的迅猛發展和汽車零件的輕量化是鋁合金鑄件應用的主要推動力，其中鋁輪轂市場是一個重要的市場。與此同時，輕量化技術對鋁合金輪轂品質提出更高要求。戴卡輪轂制造有限公司是國內汽車鋁合金輪轂most大生產廠家之一，面對國內外不同的汽車主機廠，而且不同的汽車廠家對鋁合金輪轂的力學性能要求也不相同，并且品質要求也很高。在分析輪轂低壓鑄造工藝及熱處理工藝的基礎上，為了滿足不同汽車廠家對鋁合金輪轂力學性能的要求，我們就有必要對鋁合金輪轂的制造工藝進行探索。試驗表明，通過多級時效能提高第一：梁勇，男，1976年出生，工程師，秦皇島戴卡興龍輪轂制造有限公司，河北省秦皇島市（066004），電話：0335通迅作者：劉宏磊，男，1975年出生，工程師，秦皇島戴卡興龍輪轂制造有限公司，河北省秦皇島市（066004），電話：335― 5結論經過我們的多次試驗證實，針對這些問題采取的相應措施是行之有效的，通過改進鑄造工藝澆注系統、采用激冷方式可以解決低壓鑄造大型鋁合金件高壓電器基座生產中存在的縮松問題，達到了生產工藝穩定，可以批量生產的目的。
