鑄造問答和建議問：人們經常推薦采用“濕拉強度試驗”考核安裝的造型設備。這種試驗似乎是“非標的”，并且不在美國鑄造協會（AFS）鑄型和鑄芯試驗手冊中。
這種試驗是什么，在哪里可以找到有關的信息。
答：當鑄造工作者努力去分析高緊實度造型領域中潮模砂的特點和性能時，新的概念和理論以及驗證這些理論所需的儀器相繼得到了發展。型砂測試儀器制造廠不斷得到提高、發展或調整以便能配合生產薄壁和凈尺寸或接近凈尺寸的潮模砂鑄件。盡管現版本的美國鑄造協會鑄型和鑄芯試驗手冊并未列入這一測試方法，但是第3版（將于2001年秋季出版）將包括修訂后的試驗程序，這將反映出對新的和已證實的技術思考和對一些已過時的原有概念的反思。
盡管濕拉強度試驗在美國鑄造行業應用并不廣泛，但是歐洲卻采用濕拉試驗作為強度試驗的優先選擇并在鈣基粘接劑性能的主要研究領域尤其是在結疤缺陷的研究中采用濕拉強度試驗設備。
建議：在“減少鑄件缺陷：基本的潮模砂控制程序”（《現代鑄造》，1995年4月，P35）―文中對濕拉強度試驗有過詳盡的論述。濕拉試驗可以通過型砂試樣中所形成的濕膜模擬鑄型中形成的濕膜并測定濕膜的強度。根據M.B.Krysiak的觀點：濕膜是關鍵，因為它是鑄型中most薄弱的膜濕膜的喪失將導致膨脹缺陷，如夾砂結疤、翹曲和鼠尾。濕拉試驗也可以用來監控粘土的狀態和型砂系統中西部膨潤土和南部膨潤土的比率。
問：我們是一個大型生產車間，在水冷的感應爐或干燥爐膛的電阻反射爐內熔煉A356鋁合金。爐料包括原錠、機加工切屑、回爐料和中間產生的二次錠。采用兩種方法熔化切屑：將切屑直接放入初始熔化爐（水冷）或將切屑單獨熔化然后倒入初始熔化爐。推薦的原始料和回爐料之比是多少，答：通�；貭t料與棒料（原始料）之比在2：5~3：5范圍內被認為是安全可行的，這是推薦比率。但當這一比率變化較大時會產生很多問題。一個鑄造廠可能在一定時期內采用較多的回爐料或切屑，并在一定時期內決定采用75%的回爐料和25%的原始料。這會給熔煉質量帶來潛在的威脅。
合金的化學組成一回爐料（包括返回的鑄件、澆冒口、切屑）可能含有的化學元素較少，特別是熱處理和鑄件硬度所要求的鎂（Mg）。因為Mg在熔化時會燒損，回爐料可能比原始棒料含有較低的Mg含量，因此使用較多的回爐料會降低整個熔池的Mg含量。這種化學成分的變化是逐步加大的。每次熔化之后的回爐料的元素含量都比前一次低，most終金屬的成分超出合金的要求標準。
氧化物一采用較高的不合理比率的回爐料帶來的一個潛在的更嚴重的問題是改變了熔液的氧化物水平。回爐料和返回料經常比原始棒材或錠料產生更多的氧化皮，因此清潔和過濾變得非常重要。這對車屑更加重要。
在車屑熔化時產生的氧化物可能非常高，這是由于其包含更大的表面積并且可能含有一些如切削液之類的雜質。將切屑直接投入原始熔化爐中，所產生的過多的氧化物的潛在危害是巨大的。
建議：所提到的3種爐料來源原始棒材或錠材，中間產生的二次料，包括錠、澆冒口和回用的鑄件以及機加工切屑。鑄件返回料與澆口和切屑的熔化性質存在差異，這就要求將它們分別看作回爐料的一個分支。例如：如果決定采用40%的原始料和60%的回爐料，那么回爐料必須分成50%的鑄件澆口和50%的切屑，這個比率必須保持一致。40%的原始料和60%的切屑將可能會增加產生潛在問題的幾率。
譯自美刊《ModemCasting》〉2000Nq1064潘琴華譯錢坤才權封面廣告簡介鐵道部戚研所30年來在內燃機車用活塞環的研制方面積累了豐富的經驗，在活塞環的鑄造、機械加工、無損檢測、理化檢驗、熱處理及表面處理等方面配有較強的技術力量，長年從事活塞環的研究開發，具備開發各類高難度活塞環的能力。
近年來，又相繼研制了幾類進口船用柴油機活塞環，并取得了顯著的成效，同時，還開發了各類發動機、打機用活塞環。
